Przeskocz do treści

uszczelka_kont_stomilDystrybucja produktów spożywczych i innych szybko psujących się artykułów na duże odległości za każdym razem stawiało poważne wymogi przed przewoźnikiem. Głównie w porze letniej, gdy temperatura otoczenia dłużej utrzymuje się duża. W następstwie tego tak ważne jest zachowanie w dobrym stanie uszczelek w kontenerze . Szczególnie w przypadku spedycji pożywienia trzeba zatroszczyć się o to, by uniemożliwić dostawanie się kurzu, wilgoci oraz wymianę powietrza szczelinami między drzwiczkami i ramą. W największym stopniu narażone na nieszczelność są drzwi chłodni, stąd też należy postarać się o lepszą jakość uszczelek na obrzeżu drzwi. Izolacje gumowe dzięki swojej rozciągliwości i odporności na działanie chemiczne różnych substancji predystynowane są do tego wyśmienicie. Ewentualne prześwity wynikające z luzów oraz kołysania się konstrukcji naczepy podczas jazdy są uszczelniane dzięki elastycznym listkom gumowych uszczelnień. Istnieje pełno sposobów montażu uszczelek, przykładowo uszczelki profilowane wsuwane do odpowiednich szczelin w profilach, uszczelki zakładane na brzegi drzwi lub uszczelki zrobione jako całość w profilu z PCV mocowanym na obrzeże drzwiczek.
Czytaj dalej... "Uszczelki do chłodni"

Dla wspomagania załadunku ciężkich maszyn stosuje się najazdy i przejazdy. Używa się ich przeważnie w sytuacjach, kiedy do pokonania jest jakaś przeszkoda przykładowo schody albo jako pomost łączący rampę załadunkową z ciężarówką. Służą przeważnie jako pomost do wygodnego manewrowania maszyn, niewielkich pojazdów kołowych, gąsienicowych, paleciaków czy wózków inwalidzkich.

Wykonuje się je albo jako pojedyncze prowadnice i używa po dwie wtedy ich rozstaw zalezy od odległości między kołami wtaczanej maszyny albo jako jednolitą płaszczyznę, która ułatwia operowanie na całej szerokości dostawczaka.

Przejazdy samochdowe na rampę wykonywane są z reguły na jedną szerokość i tworzą jednolitą płaszczyznę stworzoną z materiału zwiększającego tarcie lub są taką powłoką antyposlizgową wykańczane. Powszechne zwłaszcza są szyny zrobione z profili kształtowych z lekkiego aluminium, gdyż nieduża waga przy zachowaniu dużej sztywności konstrukcji upraszcza ich montowanie i korzystanie.

Lekkie i niekłopotliwe rampy aluminiowe służą do przenoszenia i rozładunku niewielkich pojazdów takich jak motocykle, małe traktorki ogrodowe itp. Obciążalność dopuszczalna kompletu takiego rampy zmniejsza się wraz z jego długością, ale również ze wzrostem szerokości osobnego najazdu. Należy wziąć pod uwagę, że rozmiar roboczy najazdu, po którym przemieszcza się pojazd, jest trochę mniejszy od całkowitej szerokości skrajnej.

Przy naprawie lub przeróbce burt ładunkowych należy na początek określić kilka tematów. Zacznijmy od wysokości burty, gdyż od tego zależą koszty remontu.

Najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest burta wysokości typowej, gdyż do tego celu da się użyć zwykłego profilu wykonanego w jednym kawałku. W rozwiązaniach, gdy ma mieć odmienną wysokość, można użyć do przeróbki desek aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Elementy te łączy się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na zespolenie wszystkich elementów w jedną całość bez potrzeby używania wkrętów czy nitów.

Drugą sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym zabezpieczone. Aluminium jest tworzywem, które łatwo koroduje. Elementy burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie wytwarzania jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli profile będą czymś pokrywane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę ochronną. Jeśli chcesz mieć metaliczny wygląd burt, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Kolejny wątek to przegrody. W samochodzie niedługim, do 3 metrów, starczą słupki zewnętrzne, mocowane w narożach. Do samochodu dłuższego warto dać dodatkowo kłonice boczne rozdzielające zabudowę na mniejsze odcinki, przez co osobne kawałki burtowe będą lżejsze i łatwiej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć możliwość załadunku z boku auta ładunku długiego, słupki boczne powinny mieć możliwość zdemontowania w czasie załadunku.
Do tego przeznaczone są kieszenie mocowane do obrzeża skrZyni.

Jeszcze jedną rzeczą jest rozwiązanie łączenia burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale lepiej wygląda specjalny profil pionowy mocowany z boku zabudowy, zawierający już w sobie gniazdo z zamkiem. Dzięki temu pojazd w trakcie poruszania nie ma elementów wystających i stawia mniejsze opory aerodynamiczne.

System podwójnej podłogi w naczepie zezwoli w sprytny sposób posiąść niezależny obszar na towar. Dzięki tej sztuczce daje się dołożyć na drugiej podłodze jeszcze nawet do dwunastu ton palet. W przypadku załadunku samych zwykłych palet podwaja się tą metodą liczbę miejsc paletowych w ciężarówce. Na czas transportów niewymagających powiększonego załadunku, fragmenty montażowe całego rozwiązania się po prostu pomiędzy słupki pionowe jako ekstra zablokowanie palet. Zastępują tą drogą zwykłe deski stelażowe. Rozwiązanie to cechuje łatwość montażu i zastosowania, przez co redukuje się nie tylko kubaturę ciężarówki, ale zarówno czas wymagany do przygotowania auta do powiększonego załadunku.

Słupki są głównym elementem nośnym, do którego montuje się pionowe wsporniki z otworami w określonych odstępach. Do nich mocuje się [prowadnice pomiędzy kłonicami z takimi samymi otworami, dźwigające legary poprzeczne.

Użyte rozwiązanie miedzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać położenie dodatkowego poziomu dowolnie w kolejnym odstępie pomiędzy sąsiadującymi dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być legary wzdłużne uzupełniające, które mają mniejszą obciążalność i nie służą do podtrzymywania skrzyń, a jedynie do zaczepiania akcesoriów zabezpieczających towar, czyli przegrody międzyburtowe czy pasy mocujące. Dźwigary uzupełniające mocuje się w kieszeniach stelażowych, w które w razie potrzeby można zamocować również standardowe ograniczniki (drewniane czy aluminiowe).

sprezyna-gazowa-icoSiłowniki pchające, określane również sprężynami gazowymi, służą do ułatwienia otwierania o dużym ciężarze pokryw, klap bagażnika, włazów na dach i zawsze tam, gdzie bez tych sprężyn należałoby użyć większej siły.
Amortyzator powietrzną określają trzy ważne elementy:
- siła definiowana w Niutonach
- skok, czyli odległość na którą porusza się cylinder
- metoda trzymania.

Konstrukcja urządzenia jest stosunkowo łatwa, to szczelny rura z hermetycznym tłokiem, a żądaną siłę uzyskuje się podczas składania za pomocą dopompowania powietrza pod konkretnym ciśnieniem.

W stanie rozprężonym amortyzator jest wysunięty, po użyciu siły tłok się chowa do wnętrza, powodując ściskanie gazu w tubusie, a po zmniejszeniu nacisku tłok wysuwa się znów. Z każdej strony sprężyna zakończona jest uchwytem typu oczko, przez dziurę w otworze przeprowadza się sworzeń razem z podstawką.
Dlatego, że oczka są odkręcane, daje się zmienić mocowanie amortyzatora na inny typ, co przydaje się głównie wtedy, kiedy ruch amortyzatora nie odbywa się tylko w pojedynczej płaszczyźnie. W czasie zamocowywania należy jedynie pamietać o kilku podstawowych zasadach. Sprężynę gazową trzeba utrzymywać tłoczyskiem od dołu, by w ostatniej fazie ruchu uzyskać działanie hydraulicznej amortyzacji. Należy nie powodować jakichkolwiek uderzeń. Na tłoku nie wolno pozostawiać jakiekolwiek śladów farby, gdyż mogą one spowodować wycieki {płynu hydraulicznego|oleju.

podwojna-podloga-icoPrzy naprawie lub przeróbce burty aluminiowej trzeba na wstępie usystematyzować kilka spraw. Zacznijmy od wysokości zabudowy, gdyż od niej zależą koszty przeróbki.

Najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest burta wysokości typowej, gdyż do tego celu można użyć fabrycznego profilu wykonanego w całości. W rozwiązaniach, kiedy zabudowa ma mieć inną wysokość, trzeba użyć do zabudowy desek aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Elementy te zespala się ze sobą za pomocą systemu uchwytów, które pozwalają na złączenie wszystkich elementów w jedną całość bez konieczności stosowania wkrętów czy nitów.

Drugą sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo się utlenia. Elementy burtowe występują w różnych wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli profile będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest tańsze, a przecież naklejka będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Gdy zamierzasz uzyskać metaliczny wygląd zabudowy, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.

Następny temat to słupki. W aucie niedługim, do 3 metrów, starczą słupki krańcowe, mocowane w narożach. Do pojazdu długiego warto dać dodatkowo kłonice boczne rozdzielające burtę na mniejsze kawałki, przez co osobne kawałki burtowe będą lżejsze i łatwiej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć sposobność załadowania z boku auta towarów dłużycowych, kłonice boczne powinny mieć możliwość zdemontowania w czasie załadunku.
Do tego służą zaczepy mocowane do obrzeża skrZyni.

Następną sprawą jest system domykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale lepiej wygląda specjalny profil kończący umieszczany z boku burty, zawierający już w sobie komorę z ryglem. Dzięki temu samochód podczas jazdy nie ma części wystających i stawia mniejsze opory powietrzne.

ctd3-widok-ogolny-fotSystem drugiego poziomu w ciężarówce pozwoli w oszczędny sposób zyskać kolejny pułap do załadunku. Dzięki temu daje się przewieźć na górze dodatkowo nawet do dwunastu ton towaru. W przypadku załadunku tylko zwykłych palet zwiększa się dwukrotnie w ten sposób ilość miejsc paletowych w naczepie. Podczas wyjazdów niewymagających zdublowanego załadunku, belki montażowe całego rozwiązania wstawia wzdłuż auta z takimi samymi otworami, utrzymujące belki do palet.

Użyte rozwiązanie pomiędzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać umiejscowienie kolejnego poziomu niezależnie w kolejnym przedziale między sąsiadującymi dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być listwy wzdłużne uzupełniające, które są delikatniejsze i nie służą do podtrzymywania palet, tylko do podczepienia elementów trzymających ładunek, czyli przegrody międzyburtowe czy pasy trzymające. Dźwigary uzupełniające układa się w ceownikach, w które w razie konieczności można umieścić również standardowe deski (drewniane albo aluminiowe).