Przeskocz do treści

Dla wspomagania załadunku ciężkich maszyn stosuje się najazdy i przejazdy. Używa się ich przeważnie w sytuacjach, kiedy do pokonania jest jakaś przeszkoda przykładowo schody albo jako pomost łączący rampę załadunkową z ciężarówką. Służą przeważnie jako pomost do wygodnego manewrowania maszyn, niewielkich pojazdów kołowych, gąsienicowych, paleciaków czy wózków inwalidzkich.

Wykonuje się je albo jako pojedyncze prowadnice i używa po dwie wtedy ich rozstaw zalezy od odległości między kołami wtaczanej maszyny albo jako jednolitą płaszczyznę, która ułatwia operowanie na całej szerokości dostawczaka.

Przejazdy samochdowe na rampę wykonywane są z reguły na jedną szerokość i tworzą jednolitą płaszczyznę stworzoną z materiału zwiększającego tarcie lub są taką powłoką antyposlizgową wykańczane. Powszechne zwłaszcza są szyny zrobione z profili kształtowych z lekkiego aluminium, gdyż nieduża waga przy zachowaniu dużej sztywności konstrukcji upraszcza ich montowanie i korzystanie.

Lekkie i niekłopotliwe rampy aluminiowe służą do przenoszenia i rozładunku niewielkich pojazdów takich jak motocykle, małe traktorki ogrodowe itp. Obciążalność dopuszczalna kompletu takiego rampy zmniejsza się wraz z jego długością, ale również ze wzrostem szerokości osobnego najazdu. Należy wziąć pod uwagę, że rozmiar roboczy najazdu, po którym przemieszcza się pojazd, jest trochę mniejszy od całkowitej szerokości skrajnej.

System podwójnej podłogi w naczepie zezwoli w sprytny sposób posiąść niezależny obszar na towar. Dzięki tej sztuczce daje się dołożyć na drugiej podłodze jeszcze nawet do dwunastu ton palet. W przypadku załadunku samych zwykłych palet podwaja się tą metodą liczbę miejsc paletowych w ciężarówce. Na czas transportów niewymagających powiększonego załadunku, fragmenty montażowe całego rozwiązania się po prostu pomiędzy słupki pionowe jako ekstra zablokowanie palet. Zastępują tą drogą zwykłe deski stelażowe. Rozwiązanie to cechuje łatwość montażu i zastosowania, przez co redukuje się nie tylko kubaturę ciężarówki, ale zarówno czas wymagany do przygotowania auta do powiększonego załadunku.

Słupki są głównym elementem nośnym, do którego montuje się pionowe wsporniki z otworami w określonych odstępach. Do nich mocuje się [prowadnice pomiędzy kłonicami z takimi samymi otworami, dźwigające legary poprzeczne.

Użyte rozwiązanie miedzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać położenie dodatkowego poziomu dowolnie w kolejnym odstępie pomiędzy sąsiadującymi dwoma słupkami.

Uzupełnieniem mogą być legary wzdłużne uzupełniające, które mają mniejszą obciążalność i nie służą do podtrzymywania skrzyń, a jedynie do zaczepiania akcesoriów zabezpieczających towar, czyli przegrody międzyburtowe czy pasy mocujące. Dźwigary uzupełniające mocuje się w kieszeniach stelażowych, w które w razie potrzeby można zamocować również standardowe ograniczniki (drewniane czy aluminiowe).