W chłodnych warunkach klimatycznych wszystkie domy czy mieszkania powinny posiadać instalację ogrzewania. W naszym kraju przez ponad sześć miesięcy musimy do kaloryferów doprowadzić ciepłą wodę w celu otrzymania komfortu cieplnego. Istnieje sporo różnych systemów wytwarzania energii cieplnej. Powszechnie dostępne są piece gazowe, na olej, na węgiel, na drewno, eko-groszek czy na pellet. Większość układów ogrzewania możemy precyzyjnie regulować i dopasowywać do aktualnych potrzeb. Przy okazji sterowania ogrzewaniem możemy zainwestować w system, który umożliwi nam kontrolę dodatkowymi instalacjami w mieszkaniu, np. światłem, gniazdami elektrycznymi, elektryczną i wodną podłogówką, ciepłą wodą czy systemem rolet. Cały układ można zakodować na konkretne pory dnia w których chcemy mieć wyższą temperaturę w domu oraz włączyć oświetlenie otoczenia domu w razie naszej nieobecności. Z łatwością można ustawić opuszczenie rolet gdy robi się ciemno. Wartość temperatury pomieszczeń i ciepłej wody może zostać czasowo obniżona podczas pobytu w pracy czy poza domem. Regulatory ustawia się najczęściej w trybie tygodniowym. Można podzielić dom na strefy ogrzewania np. część pobytu dziennego lub część sypialna. Chcąc ułatwić sobie instalację systemu sterowania można zainwestować w system z przekaźnikami radiowymi. W części urządzeń jest możliwość zdalnego nastawiania poprzez tablet czy smartfon pod warunkiem podłączenia do sieci Internet. Inwestując w rozbudowany układ regulacyjny otrzymujemy w zamian wygodę użytkowania oraz niższe rachunki w ogrzewaniu budynku czy mieszkania.
Termostaty Comap- Francuska piękność
W obrocie można spotkać kilku wytwórców armatury przygrzejnikowej. Najczęściej dostępne nazwy handlowe to duński Danfoss, austriacki Herz, czy wytwarzany w Niemczech Heimeier. Lecz ostatnio co raz śmielej do handlu wkracza wytwórca z Francji – symbol Comap. Comap proponuje kompletne zestawy zaworów do grzejników zasilanych od dołu jak i do grzejników podłączanych z boku. Zestawy zawierają w zależności od typu przyłączy: do kaloryferów podłączanych z dołu z zespołu zaworów odcinających i pokrętła a do grzejników zasilanych z boku: z zaworu termostatycznego, zaworu odprowadzającego i pokrętła. W propozycjach tego wytwórcy odnajdziemy ciekawą ofertę termostatów. Są to wersje typowe Sensity czy W5, czy z połączenia białego i srebrnego jak model S2. Do grzejników wykonanych w wersji ozdobnej Comap proponuje eleganckie zawory wykonanie w chromie czy też bieli wraz ze ładną, ergonomiczną głowicą sterującą Sensituve w tym samym wykończeniu. W rozróżnieniu od innych producentów Comap wszystkie elementy produkuje we Francji na co udziela 5 letniej gwarancji. Okres udzielania gwarancji wyodrębnia tego producenta.
Kable grzewcze do betonu w czasie zimy
Terminy naprężone, front na polu prac przygotowany a na podwórzu poniżej zera. Każdy wie, iż zimą nie robi się absolutnie żadnych przedsięwzięć połączonych z wylewką betonu, kiedy w powietrzu chłód. Jednakże wbrew logicznemu myśleniu ale w odpowiedzi na potrzebę branży, firma ELEKTRA wdrożyła do własnej oferty kable grzewcze do betonu. Są w stanie już wspomóc realizatorów, jakich naciskają terminy w sezonie obniżonych temperatur.Bo kable grzewcze logo Elektra BET, to specjalne kable do podgrzania świeżo wylanego cementu w okolicznościach zimowej pogody. Umożliwiają przeprowadzanie prac betoniarskich a także stygnięcie betonu przy temperaturach na zewnątrz 15°C. Kabel grzejny układany może być wprost na zbrojeniu a także zalany betonem. Kabel grzejny zakończony jest wtyczką, jaką potem wkłada się do gniazda elektrycznego. Na zakończenie stygnięcia betonu zakończenia kabla muszą być odcięte. Duża wartość kabla powoduje iż wystarczy zamontować cztery do pięciu metrów bieżących kabla na kolejne metry kwadratowe struktury zbrojenia. Brak potrzeby stosowania wyjątkowych rozwikłań a także systemów stosowanych w odmiennych instalacji ocieplania betonu. Przewód przystosowany będzie do stosunkowo krótkiego czasu pracy w okresie 40 dni i za ten okres dostawca daje swoją gwarancję. Z taką technologią wtedy żaden przymrozek nie okropny, i zleceniodawca będzie uradowany.
Burta dzielona czyli dwa razy więcej możliwości
Każdy kierujący dostawczakiem wie jak niewygodny często bywa załadunek i wyładunek, obok tradycyjnej skrzyni załadunkowej z uchylaną burtą z tyłu auta. Częstokroć bywa, że zbliżając się do rampy wyładowczej jest na tyle mało miejsca by łatwo odchylić lub zatrzasnąć burtę. A ile razy zdarzało się że uszkodzisz ją, podjeżdżając za blisko boku rampy załadowczej. Więc czas na odmianę, wreszcie pora na dzieloną tylną klapę załadowczą w twoim samochodzie dostawczym. Ta burta z tyłu będzie zrobiona w formie drzwiczek otwieranych na bok. Dobrane zawiasy na dwóch osiach pozwolą na ich rozwarcie o 270° i podobnie jak w kontenerach podparcie płatów o bok auta. Grupa sprzedawców autoakcesoriów w swojej propozycji ma przygotowane już podzespoły z aluminiowych kształtowników. Teraz wystarczy je połączyć. Wybierając panel dolny, aluminiowy panel plandekowy a także aluminiowy panel górny stworzysz klasyczną burtę o wysokości od 400 do 800 milimetrów. A także w zależności od indywidualnych potrzeb także dużo wyższą. Dodatkowe elementy do ich zespolenia w sprawnie funkcjonujący element paki ładunkowej jak; zawiasy, zamknięcia, podkładki, czopy i listwy zakończeniowe, otrzymasz także bez trudu. Do prawidłowego pracowania warto by dopasować uszczelkę krawędziową, która zaczopuje przestrzeń pomiędzy kształtownikami i ochroni je przed zbyt gwałtownym zniszczeniem. Podzielona tylna burta, w odróżnieniu od burty instalowanej na przegubach pod spodem na ramie, pozwala uniknąć możliwego zepsucia w trakcie wyładunku z pomostu załadowczego w czasie jej opuszczania. Również w trakcie wycofywania do wyładunku, da się dojechać blisko do rampy. Teraz będę miał dużo więcej więcej możliwości z nowiutką burtą dzieloną w twoim aucie dostawczym.
Lampy LED
Światło LED zdobywa na rynku polskim, również w Gdańsku coraz wyższą sławę. Stanowi ciekawą alternatywę do klasycznych lamp w większości przypadków je przewyższając. Lampki ledowe są dedykowane do rożnych przestrzeni, mogą funkcjonować jako doświetlenie salonu, sypialni, łazienki, kuchni, jak i mogą pełnić rolę światła w biurze, zarówno na zewnątrz, w ogrodzie. Lampy LED mogą być wykorzystywane jako centralne źródło światła, idealnie również zagrają rolę podświetlenia półek, szafek jako oświetlenie punktowe. W tym ostatnim świetnie sprawdzą się paski LED. Wielka galeria wzorów i barw oświetlenia sprawia, że ich dostosowanie do przestrzeni nowatorskich i klasycznie zaaranżowanych jest jeszcze prostsze, misterne wykończenie powoduje, że dodają one szyku aranżacjom, a wykorzystanie najlepszych materiałów skutkuje, że zachowują one długoletnią trwałość. Dzięki wykorzystaniu diod LED lampki te zachowują wysoką energooszczędność i doskonale funkcjonują w często użytkowanych wnętrzach. Listwy oświetleniowe są używane najczęściej do ozdabiania sufitów i ścian, stanowiąc jednocześnie w połączeniu z taśmami ledowymi energooszczędne i szykowne źródło światła w dowolnie wybranym kolorze – diody ledowe są dostępne we wszystkich barwach. Barwa światła zwana również temperaturą barwową wydajność listwy ledowej ilość lumenów na jeden watt pobieranej mocy elektrycznej to najistotniejsze parametry dla nabywcy.
Remont niesprawnego siłownika do kippra
Siłowniki pracujące ciągle, w trakcie używania niszczą się. Na początku zawsze czynimy rozbiórkę i sprawdzenie siłownika. Kontrolujemy, czy nie ma szpar,zniszczeń uszczelek, powierzchni czy tłoczka. Jeśli została popsuta obudowa, wkrótce cały siłownik nie będzie działał. Dzieje się tak albowiem, że uszkodzenia korpusu wpływają na osiowość siłownika i powodują dalsze wady tłoczyska i uszczelek Nagminnym czynnikiem awarii siłownika jest zużycie uszczelnień. Uszczelnienia siłownika mogą się zmniejszyć lub pęcznieć podczas eksploatacji i należy je dobierać pod wzorcowy rozmiar. Należy wiedzieć, że siłownik uzyska najlepszą użyteczność jedynie wtedy, kiedy będzie hermetyczny, a to zapewnią tylko najwyższej jakości uszczelnienia przeznaczone do siłowników. W przypadku, gdy siłownik jest wyposażony w tłoczysko skonstruowany z stopu aluminium lub żeliwa, bardzo często zewnętrzna warstwa tłoczka jest pokiereszowana, ma zniszczoną wierzchnią część lub wżery, a to ma kluczowe znaczenie dla działania siłownika. Zachodzi konieczność zrobienia obróbki mechanicznej i galwanotechnicznej. Bywa również, że siłownik ma pokrzywione tłoczysko. Wyprostowywanie tego w domu jest bezcelowe i nie da oczekiwanych wyników. Więc dlatego siłownik winien być dokładnie zweryfikowany jeśli chodzi o średnice wewnętrzne obudowy oraz tłoczyska. Gdy średnica jest niezgodna, siłownik winien być wyposażony w nowiutki tłoczek zrobiony z podobnego tworzywa. Finałem usprawniania siłownika hydraulicznego jest złożenie go.Zanim jednak zmontujemy wszystko, siłownik musi zostać pieczołowicie umyty rozpuszczalnikiem oraz przesuszony sprężonym powietrzem. Wypada też uwzględnić, iż zregenerowany i poskręcany siłownik powinien być chroniony przez wnikaniem zanieczyszczeń i wody do konstrukcji.
Na rynku dostępne są rozmaite typy zamknięć burtowych. Zamki poziome, pionowe, nawierzchniowe, wpuszczane. Dobiera się je w zależności od tego jaki rodzaj desek został użyty na zabudowę oraz w zależności od rodzaju auta. Mechanizmy zamykające poziome stosuje się najczęściej przy ciężarówkach z burtami ze stali lub wywrotkami. Specjalnie przygotowane otwory pozwalają na przykręcenie do desek burtowych za pośrednictwem nitów. Zamki w pionie zakłada się w autach ciężarowych gdzie zastosowane są burty aluminiowe. Najczęściej w mniejszych autach dostawczych oraz tirach. Ich boki są w odpowiedni sposób wygięte tak aby brzegi deski burtowej zostały skutecznie zasłonięte. W dodatku nadają zabudowie stabilności.Wysokość zamknięcia dopasowuje się w uzależnieniu od od wielkości profilu burtowego tak aby od góry tworzyły płaską całość. Należy przy wyborze zwrócić uwagę po której stronie ciężarówki są mocowane, tzn. z prawej czy lewej strony. Do większych ciężarówek z deskami o wysokości większej niż sześćdziesiąt milimetrów używa się kłonice burtowe z wbudowanymi zamknięciami. Przy autach z niskimi burtami w zakresie 40-50cm należy użyć oprócz pasujących zamków również kłonice. W zależności od długości zabudowy mocuje się kłonice przednie, środkowe i tylne także z uwzględnieniem strony auta. W zależności od potrzeb niektóre kłonice produkowane są w wersji wypinanej co bardzo ułatwia przeładunek auta dostawczego.
Z podjazdem z profili aluminiowych ustrzeżesz się od syzyfowej pracy
Odkąd wiadomo z mitów greckich, Syzyf pozostał wyklęty przez bogów na trudne wtaczanie ciężkiego głazu pod wierzchołek góry i tak przez niekończącą się nieskończoność. O ile choćby posiadał biedak dostęp do innowacyjnych rozwiązań, takowa praca mogłaby zakończyć się przed zakończeniem czasu i to bez większego wysiłku. Dzisiaj albowiem, jest możliwe by prosto oraz bez poważnych wydatków, w pojedynkę zrobić konieczny wjazd dla wózków inwalidzkich albo samochodów. Jak również wjazdu na rampę, zasadniczo dla jakichkolwiek potrzeb i przedziałów wagi. Potrzeba jednakże pamiętać o elementarnych kwestiach w ich dobieraniu. Dozwolone obciążenie najazdu wykonanego z dwóch kształtowników elementów aluminiowych, skurczy się łącznie z jego wymiarem długości oraz szerokością jednego profilu. Taki montaż musi toczyć się według wcześniej przyjętej technologii, co rekomenduje późniejszą jakość. Listwy przypodłogowe odcina się na kawałki pożądanej wielkości na szerokość a także spaja razem. Następnie zakłada się w szparze profilu kątownika podjazdowego, będącego bocznym zakończeniem a także łączy ze sobą spawem. Kształtowniki zrobione z dobrej gatunku stopionego aluminium, poddawane były przez producentów badaniom jakości a także odporności. Materiał z jakiego będą wykonane gwarantują pewność użytkownikom i sprawiają że poszczególne podzespoły mogą być łatwe do transportowania. Cała oferta profili daje im powszechność zastosowania zarówno w naszym domu jak i logistyce, budownictwe oraz rolnictwie. To powoduje iż zrobione z tego podjazdy oraz przejazdy pozostają bezawaryjne, a także solidne przez okres dużo ponad 30 lat użytkowania.Teraz także skazany przez bogów Syzyf by się tak nie napracował, przy takim kolejnym wtaczaniu kamienia pod szczyt.
Przewody grzewcze do odmrażania chodników
Podczas pory zimowej przy opadach śniegu nieustanne pozbywanie się okrywy białego puchu powoduje spore utrudnienia. Najgorzej jest gdy śnieg ma znaczną ilość wilgoci i szybko przemienia się w pokrywę lodową. Wówczas usunięcie lodu z nawierzchni jest bardzo skomplikowane lub nawet nie do wykonania. Przed zaleganiem śniegu czy lodu ochronią nas kable grzewcze założone pod płytki brukowe, płytki ceramiczne czy przykryte asfaltem. Prawidłowo działający system sterowania i odpowiednie zamontowanie sensorów zapewnią ciągłe roztapianie warstwy opadu śniegu. Do nagrzewania warstw zewnętrznych instaluje się kable zasilane jedno lub dwustronnie oraz maty grzewcze. Maty grzejne pozwalają zaoszczędzić sporą czasu przy zakładaniu instalacji, jednak warunkiem ich zastosowania jest układ powierzchni o prostym kształcie np. prostokąta. Kable i maty grzewcze powinno się rozłożyć w takiej formie aby kable się nie dotykały oraz nie przecinały. Ich rozkładanie uproszczają specjalne taśmy montażowe z metalu. Odległości pomiędzy kablami należy przeliczyć z uwzględnieniem zaplanowanej mocy grzejnej oraz w uzależnieniu od rodzaju przewodu. Na utwardzony podkład usypuje się powierzchnię piasku lub suchej zaprawy. Na takiej powierzchni układa się kable lub maty grzewcze. Kolejny krok to na powierzchnię należy wysypać piasek i utwardzić. Końcowym etapem jest położenie właściwej nawierzchni. Przy układaniu kabli grzewczych należy pamiętać o poprowadzeniu ich zasilania bezpośrednio do puszki instalacji elektrycznej. Jest to ważne zwłaszcza przy kablach dwustronnych, których końce muszą się zbiegać w jednym miejscu. Odpowiednią moc układu dobieramy w zależności od uwarunkowań klimatycznych określonego terenu. Instalujemy system na całej powierzchni lub tylko pod pasami ruchu kołowego. Jeśli występuje kratka spływowa, należy również zainstalować w nim kabel grzewczy.
Nie taki chlew – ogrzewanie w hodowli zwierząt
Poprzednio wspominaliśmy o zastosowaniu mat grzewczych, czy przewodów grzejnych do ocieplenia legowiska psa.Dziś zaopiekujemy się mieszkańcami pozostałych pomieszczeń gospodarczych.Prawie każdy rolnik wie, że bydlęta hodowlane wymagają odpowiednich okoliczności do rozrostu. W chlewniach musi być ciepło, sucho i nieodzowna jest odpowiednia przewiewność. Zagwarantowanie wszystkich tych warunków zagwarantuje odpowiedni rozwój i wzrost. A podtrzymanie optymalnej ciepłoty i zawilgocenia w pomieszczeniu są najistotniejsze w chowie zwierząt. Zmniejszona temperatura powoduje podwyższone zapotrzebowanie na paszę a mniejszy przyrost wagi. Mało kto zdaje sobie sprawę, że w podczas zmniejszania ciepła powietrza o 1 stopień wzrost wagi podczas dnia dla świń maleje o 15-20g. Normy komfortu temperatury są różne w stosunku co do rodzaju hodowlanej zwierzyny. Największy komfort potrzebują małe świnki, mniej potrzebujące wygód są samce świń i świnie nie karmiące i niskoprośne. By zapewnić właściwe warunki rozwoju instaluje się podgrzewanie podłogowe. Można je zainstalować na całej powierzchni kojca lub w jej fragmencie. Do instalacji da się zastosować przewody z dwóch stron zasilane Elektra VC20 o mocy 20W/m. Przy pomocy sterownika ciepłoty z sensorem montowanym w podłodze mamy możliwość regulować temperaturą w indywidualnych kojcach. Moc winna być adekwatna do wagi loch. Dla knurów poniżej 20 kg 200W/m2, a dla zwierząt hodowlanych, co przewyższają 50 kg już tylko 100W/m2. Zastosowanie kabli grzejnych gwarantuje, że posadzka stanie się sucha i prościej będzie również zapewnić higienę w miejscu rozrostu.
Zdublowany zysk z podwójną przestrzenią ładunkową
To zrozumiałe, że każdy przewoźnik szuka oszczędności i jednocześnie specjalnych wpływów. Jednakże gdzie ich szukać, gdy ceny wywindowane, a konkurenci czekają na swoją kolejkę. Otóż rada jest bardzo prosta - schyl się po to, co na podłodze. Precyzyjniej - zdublowanej podłodze, czyli systemu mocowania, zarówno do skrzyń ładunkowych, jak i naczep, dający kolejny poziom załadowczy. Pierwszoplanowym modułem takiego rozwiązania są podpory poziome, które przez prosty montaż i regulację, można zmontować realnie na każdej przyczepie. Wsporniki poziome wkładane są na wymaganej wysokości w właściwie profilowanych i wyposażonych w otworyprowadnicach pionowych instalowanych na bokach skrzyni. Dopełnieniem całego schematu są ekstra listwy nośne, klipsy, przegrody międzyburtowe i taśmy mocujące. W wypadkach nieciężkich artykułów na paletach, podwójna podłoga umożliwia zabranie nawet dwukrotnie większej liczby ładunku. Rozwiązanie to cechuje funkcjonalność montażu i stosowania, przez co oszczędza się nie tylko przestrzeń ładunkową, ale również czas konieczny na przysposobienie naczepy do powiększonego obciążenia. Druga podłoga typu DFS do zamkniętych kabin i model CTD III dedykowany do naczep, dadzą spore zyski z zwiększonego ładunku, a konkurencja będzie mogła tylko popatrzeć z zazdrością, przez ograniczenie czasu na jego przygotowanie do transportu.
Kipper – konstrukcja i zasada działania
Towar taki jak żwir, gruz, piach i podobne nie są mocowane na paletach, w kartonach, ale transportowane wysypane luzem. Stosuje się do tego celu skrzynie wywrotkowe z otwieranymi ściankami, bo ta metoda pozwala na dużo szybszy i korzystniejszy rozładunek kilku ton, niż przy pomocy łopaty ;). Wywrotka jest dość nietypowym autem ponieważ budowa powinna umożliwiać podnoszenie kompletnej paki ładunkowej względem zasadniczej ramy z kołami. Dlatego kipper winien mieć drugą ramę pomocniczą, przymocowaną prosto do owej skrzyni. Siłownik pochyla pakę pozostając przytwierdzony właśnie pomiędzy owymi ramami, a nie bezpośrednio do podłogi ładunkowej. Kippry posiadają hydrauliczny układ do opuszczania paki sterowany pneumatycznie. Układ zasilany jest pompą hydrauliczną napędzaną w większości przypadków ze skrzyni biegów za pośrednictwem przystawki odbioru mocy PTO. Instalacja elektryczna kippra ograniczona jest do sygnalizacji świetlnej i pomocniczo akustycznej załączenia przystawki odbioru mocy oraz pochylenia paki. W większości przypadków producent podwozia umieszcza osobną lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej. Skrzynia ładunkowa kippra ma burty, które uchylają się albo na osi dolnej, albo na osi wysokiej. W trakcie wyładunku skrzynia się przechyla, a burta pod własnym ciężarem, będąc zawieszona na osi wysokiej otwiera się po odhaczeniu dolnej blokady. W ten sposób wymusza to zamontowanie silniejszych zawiasów górnych, by poradziły sobie z udźwignięciem większego obciążenia - ciężką burtę dźwigają tylko dwa przeguby, a na dolnej osi można dać więcej słabszych.